Тип рифленый компенсатор карданного подвеса размера Универал трубы соединения расширения с фланцом

Характер продукции

Тип рифленый компенсатор карданного подвеса размера Универал трубы соединения расширения с фланцом

Характер продукции

Всеобщий компенсатор волны шарнира составлен промежуточной трубы, трубы из волнистого листового металла, и пары шарниров соединенных с промежуточной трубой. Он может только поглотить сдвиг углов одиночного самолета. При поглощении смещения, 2 или 3 угловых соединения расширения должны быть использованы в комбинации. Шарнир компенсатора гофрированного металлом имеет способность выдержать внутреннюю тягу давления.

Метод соединения

1. Соединение фланца

2. Количество коннектионКомпенсатион передачи: ± 4 градуса-± 9 градусов

Структурные особенности компенсатора всеобщего карданного подвеса рифленого

Всеобщий компенсатор пульсации карданного подвеса имеет всеобщее кольцо, и 2 пары взаимно перпендикулярных структур гимбла вокруг всеобщего кольца, поэтому оно может поглотить сдвиг углов любого самолета. Когда смещение можно всегда поглощать, 2 или 3 комбинации должны быть использованы.

Модель компенсатора всеобщего карданного подвеса рифленая:

Наша фабрика производит уровень 0.1-2.5Мпа давления ДН100--3000мм

всеобщее соединение компенсатора пульсации карданного подвеса (типа БХВДЖ):

1, тип соединения фланца

2, принимают сверх тыпеФоуртх соединения, всеобщее количество компенсации компенсатора пульсации шарнира (типа БХВДЖ): ± 2 градуса-± 9 градусов

Всеобщий компенсатор карданного подвеса может компенсировать сдвиг углов в плоскости любое. Всеобщий компенсатор карданного подвеса имеет всеобщее кольцо, и 2 пары перпендикуляра структур шарнира друг к другу вокруг всеобщего ринг.ЖТхэ всеобщим компенсатор гофрированный карданным подвесом разделен в компенсатор составного шарнира боковой рифленый и компенсатор одиночного шарнира боковой рифленый, который использован для того чтобы компенсировать боковое смещение изогнутого раздела трубы. Их карданный подвес может выдержать тягу внутреннего давления. Всеобщим компенсатор гофрированный карданным подвесом фактически трубы из волнистого листового металла сочетания из 2 угловые и длиной средние и косвенные трубы, которые могут поглотить боковое гнуть смещение в направлении одиночного самолета.

Примечания на установке и пользе всеобщего карданного подвеса струятся компенсатор:

Растягиваемые элементы А.Тхэ на компенсаторе использованы для установки, транспорта, и регулировки. Их нельзя использовать как части нагрузк-подшипника. После того как продукт установлен на трубопровод, растягиваемые элементы необходимо извлечь перед включать в работу его.

Б. Когда угловое искажение компенсатора необходимо или давление деятельности системы высоко, порекомендовано, чтобы продукт «былзатягиван» во время установки, которая вообще холодн-затягиванное 50% или холодн-затягиванное 100%. Преимущества холодной закрепленности главным образом стабилизированная деятельность компенсатора и трубопровод. Внимание К. Оплачивать к самолету вращения шарнира компенсатора во время установки, которая последовательна с смещением.